一起來看→通車在即的璧銅線 如何創造9個“全市第一”紀錄
2024-12-17 09:54:53 來源： 第1眼TV-華龍網
第1眼TV-華龍網訊（首席記者 董進）帶著萬眾期待，市郊鐵路璧山至銅梁線（以下簡稱“璧銅線”）開通的日子越來越臨近了。
重慶軌道交通主要分為干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌道。
其中，璧銅線屬于市郊鐵路。線路起于銅梁區銅梁西站，止于璧山區璧山站。全線共設車站9座，分別是銅梁西、銅梁龍城天街、科創新城、慶隆、大路、青龍湖、河邊、璧城、璧山。璧銅線車廂可容納1500余名乘客，從銅梁西站出發，預計25分鐘左右可抵達璧山站。
據重慶市住房城鄉建委相關負責人介紹，以璧銅線建設為契機，市住房城鄉建委在相應市域（郊）鐵路標準體系尚不完備的情況下，組織國內相關企業和專家，于2017年至2020年構建了城軌快線地方標準體系，率先在璧銅線應用。
然而很多人不知曉，璧銅線還“炸裂”地創下了9個“全市第一”的紀錄。為此，記者采訪了璧銅線項目業主重慶渝西快線建設運營公司和設計單位重慶交通開投軌道設計院，一起來看即將通車的璧銅線，到底有多“牛”！
01
首條設計時速140公里的軌道線路
璧銅線創下的第一個紀錄，便是打破了重慶軌道運營線路的最高速度，設計時速達到了140公里。
目前，重慶最快的軌道線路是江跳線，采用As雙流制列車，設計時速120公里；地鐵1號線、4號線等采用地鐵列車，設計時速100公里；單軌2號線采用跨座式單軌列車，設計時速80公里。
02
首次在軌道交通橋梁下部結構建設中采用裝配式建造
璧銅線還是重慶軌道交通中，首個針對橋梁下部結構采用裝配式建造的項目。璧銅線高架橋的橋梁下部結構橋墩、蓋梁采用預制吊裝，1座墩柱現場施工時間從30天大幅減少至2天，減少現場作業及占用施工場地的時間；軌道交通站臺的站臺板、護坡骨架等也廣泛采用預制裝配工藝，是重慶軌道工業化建造示范項目。
03
首次在軌道交通正線車站采用綠建標準
軌道交通是全電氣化運行的大運量公共交通系統，在國家大力推進碳達峰碳中和戰略目標的時代背景下，加快城市軌道交通節能技術裝備推廣應用對全面推動交通綠色低碳轉型、助力全社會實現雙碳目標具有重要意義。
璧銅線9座車站均采用綠色建筑基本級標準設計建設，是重慶軌道交通正線車站首次采用綠色建筑標準的線路。
站內采用白色涂料刷墻、黑色防火涂料刷頂，搭配青草色的吊頂光源，簡潔美觀，樸素而實用，空玻璃的設計不僅為車站帶來自然光源，還節省照明。
04
首次實現市郊鐵路與城市軌道創新互聯互通
璧銅線的信號系統采用基于互聯互通統一標準的列車控制系統，待其與城市軌道快線27號線貫通運營時，將實現采用不同廠家信號設備的市域鐵路與城市軌道互聯互通貫通運營，這是繼我市軌道交通“4號線—5號線—環線”三線實現互聯互通后又一創新舉措，標志著城市軌道交通向智能化、自動化更高水平拓展升級。
璧銅線與27號線的貫通運營，不管是在制式標準還是運營管理方面都能實現一體化，是真正意義上可融為“一條線”，實現從銅梁至璧山再到巴南的“一車抵達”。
05
首次在市郊鐵路中采用“區域耦合排煙”技術
璧銅線不僅擁有全市最長軌道交通穿山隧道—云霧山隧道（全長5.8公里），還在隧道中首次采用“區域耦合排煙”技術。
傳統軌道交通隧道是在中部設置區間風井，但區間風井的設置存在工程投資高、施工風險大、占地困難、影響環境等諸多工程技術難題。
使用“區域耦合排煙”技術，則是區間隧道不設置引出地面的風井，在區間隧道中間設置聯絡上行和下行隧道的區域耦合排煙系統風機房，確保發生火災隧道列車乘客的疏散安全。
06
首次采用VIPA快速彈條減振扣件
璧銅線是首次采用VIPA快速彈條減振扣件替代橡膠減振墊浮置板來實現中等減振；極大提升了減振段和非減振段道床部件的通用性，便于后期運營維護。
07
首次在市郊鐵路采用InSAR遙感監測技術
璧銅線是首次在市郊鐵路采用InSAR遙感監測技術的項目。
InSAR是一種被廣泛應用在地表形變監測的雷達遙感技術，具有全天時、全天候，高精度、高時空分辨率和覆蓋率等明顯優勢，在璧銅線施工過程和后期運營過程中可實時監測地面沉降、滑坡、地震等一系列地質災害。
08
首次采用信息創新技術構建云平臺
璧銅線首次采用信息創新技術構建云平臺。
以往軌道交通各項設備系統都是單獨的系統，比如綜合監控系統、門禁系統、票務系統等各自運行。而此次采用的信息創新技術構建云平臺，則是將大部分設備整合到一個云平臺上，可實現統一管理調度，讓效率更高、成本更低。
09
首次在市郊鐵路采用3.3米寬體式城軌快線車型
此前，重慶的市郊鐵路列車寬為2.9米；而璧銅線則采用了3.3米寬體式城軌快線車型，設置的橫向座位，更適合長途乘坐。
責任編輯：李茜
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