站城之間長出“黃葛參天” ——中國西部最大高鐵樞紐的生長敘事
2025-06-27 10:47:20 來源： 第1眼TV-華龍網
當第一縷朝霞穿透云層，山城重慶，在晨曦中蘇醒。
斜射的陽光，透過站房的玻璃幕墻，在六棵13層樓高的超大多曲面樹形柱表面投下斑駁光影。遒勁的“樹干”攀著金屬肌理向上生長，“葉片”在鋼結構間舒展脈絡，每一處都蘊藏著建設者與“不可能”博弈的角力。
6月27日，中國西部地區最大高鐵樞紐——重慶東站正式投用。
這座總建筑面積達122萬平方米的交通強國“站城一體化”試點工程，在昔日荒坡上拔地而起，正如黃葛樹一般，以同樣的韌性，成為重慶與世界相交、與時代相通的新坐標。
“史無前例”——這是重慶東站贏得業內人士最多的贊譽。
2022年5月16日，重慶東站站房核心區，多臺旋挖鉆機、挖掘機進場，重慶東站拉開施工大幕，在場建設者們都滿腔熱忱。
但倘若從設計原點算起，重慶東站建設的時間線，還要拉長。
2019年6月，自接下重慶東站概念設計任務時，中鐵二院建筑院院長毛曉兵就知曉，這絕不只是設計一座車站，更是打造一個重慶城市新地標，要讓每個踏進來的人，一抬頭就能感受到重慶的“味”。
如何才能實現？這成為懸在所有設計人員頭頂的“標尺”。
作為重慶東站設計項目聯合體團隊，中鐵二院與同濟大學設計院開始了一場關于“重慶元素”的頭腦風暴。
會議室里，長江水紋、三峽夔門、吊腳樓輪廓等方案輪番登場，卻始終難以突破傳統鐵路樞紐的刻板印象。
“長江元素太過平面化，無法承載山城的立體基因”“三峽不能完全代表重慶風貌”……激烈的爭論聲，不斷響徹在會議室中，也砸在每個人心里。
方案造型所表達意象載體的分歧，橫亙在兩個團隊之間，白板上密密麻麻的草圖被紅筆圈改得面目全非，卻始終沒有得出一個讓所有人滿意的答案。
破局的靈感來源于一次偶然，深秋，團隊在會議室爭執得熱火朝天，猛然抬頭，發現屋外秋風拂過，黃葛樹的葉子被風吹得簌簌落下，但根系卻龍蟠虬結般深深扎進石壁、堡坎和城墻上，屹然而立。
“這和重慶人好像，堅韌不拔、頑強不屈，正是最好的重慶象征！”這一刻，雙方團隊一拍即合，燈火通明的設計室里，“山水千里、黃葛參天”的方案落定。
讓圖紙上的“黃葛樹”真正“生根發芽”，挑戰才剛剛開始。
“建設這樣一個‘大’站，并不容易，面臨太多從未有過的難題。”望著眼前拔地而起的超級樞紐，重慶市住房和城鄉建設工程質量安全總站副站長、重慶東站指揮部工程統籌處副處長陳建感慨萬千。
他仍清晰記得第一次勘察時的場景：“全是土坡，一整片都是荒地?！表樦种傅姆较?，重慶東站南北側落客區井然有序，往昔荒蕪早已不見蹤影。
重慶東站項目屬于超大型復雜工程，施工現場人數最多時超14000人。這是什么概念？相當于一所中等規模大學的在校師生總數。
在陳建看來，這是對“人員組織、資源調度、安全管控”的極限挑戰。
擁有8層立體布局的重慶東站站房，面積約等于5個重慶西站，軌道交通與站前設施需同步建成投用，施工界面縱橫交錯，工序銜接環環相扣。
但彼時地面建筑方案尚未確定，若照此推進地下工程，后期勢必要用增加樁柱等方式承擔地面荷載，極有可能會對地下軌道交通結構和運營安全產生影響。
一籌莫展之際，軌道李子壩站給了設計團隊靈感：李子壩站的“穿樓而過”，便是因為軌道與樓宇建筑修建時，采用了“橋建合一”的方式，為彼此留足空間和建造條件。
重慶東站項目是否也能線上與線下“打配合”？受此啟發，團隊迅速行動，充分利用地形高差，創新采用“橋建合一”結構：將鐵路路基方案調整為橋梁方案，橋下空間立體布局交通樞紐。通過共柱、共基礎的整體共建方式，在8層空間內融合站場、軌道、公交等設施。
這一變革性創新，不僅巧妙地避開了地下結構沖突的風險，更獲得55.6萬平方米的建筑空間，較常規路基方案節約用地20萬平方米。
這就如同黃葛樹根須在石縫中頑強拓展，在不可能處開辟可能。
走進重慶東站，從站房正面遠遠望去，六根遒勁有力的樹形柱傲然矗立，樹形柱的“枝椏”向上托舉起鋼屋蓋?！吧剿陀濉ⅫS葛參天”的設計在此刻具象化，生動展現出黃葛樹堅韌挺拔的姿態，將巴渝大地的獨特風情融入建筑之中。
然而，將這些設計圖紙上的藝術構想變為現實，其難度超乎想象。
相比不少高鐵站、機場的樹形柱上下一樣粗，重慶東站的“黃葛樹”大小不一，高低不同，從底部向上逐漸增粗，直徑從1米擴至46米。其中，最大的一棵“黃葛樹”高41米，正面呈喇叭口造型，最大“冠幅”達29.6米，這是世界首例超高超大多曲面樹形柱。
僅站房正面的六棵樹形柱外部面板展開面積就達近1.8萬平方米，其中超過60%的區域為雙曲面，超過30%的區域為單曲面。
如何讓如此龐大復雜、高曲率的“樹皮”表面達到無縫、流暢的完美效果？
“鋁板偏軟，玻璃鋼太厚……”中鐵建工集團重慶東站項目總工程師甕雪冬說，通過1年多的深入研究，20余次的專題討論，他們在鋼板、鋁板、纖維增強復合材料等四種材料中最終敲定了質量輕、耐腐蝕、可實現雙曲成型的3毫米不銹鋼板。
安裝更是對精度極限的挑戰。這棵41米高的“黃葛樹”，其“樹皮”被精密分割成了近1200塊厚度3毫米、面積3平方米的不銹鋼板。
為確保這數以千計的不銹鋼片能嚴絲合縫地“長”在“樹干”上，建設者們打出了一套精密的“科技組合拳”：
三維激光掃描儀精確測量骨架結構及造型鋼架尺寸；BIM技術在虛擬空間進行三維模擬和預拼裝，精確定位每一塊曲面構件的安裝位置，最終安裝精度被控制在2毫米以內，實現世界首例超大多曲面樹形柱外裝飾面嚴絲合縫。
晨光掠過樹形柱的曲面，折射出璀璨的光芒。這場毫米級的精度較量，不僅雕琢出“黃葛參天”的建筑奇跡，更鍛造出大國工匠的極致匠心。
就在重慶東站開通前三天，六棵“參天大樹”才進行上漆。
拼接完的曲面還會因為溫度而發生變形從而導致凹凸，這就需要不斷地“找平”，需要有“雞蛋里挑骨頭”的耐心。
中鐵建工集團重慶東站項目質量經理閆向陽帶領團隊采用分時段光檢法：
清晨7點斜射光定位西側柱體瑕疵，正午頂光檢查穹頂弧度，黃昏側光校準正立面平整度，深夜則用工程燈模擬旅客夜間視角，任何 1 毫米以上的凹凸都要反復打磨至鏡面質感。
“為的就是將來的某一天，旅客走進站時，不管白天黑夜，都能覺得這些‘黃葛樹’天生就該長在這里?！遍Z向陽摩挲著養護了5個月的鋼結構枝干，眼里映著金屬光澤。
如今，重慶東站開門迎客，一座“山水之城”也“搬進”122萬平方米的車站里：
綜合交通中心立面的橫向肌理，表達出重巒疊嶂的恢弘氣勢，這是“橫向為山”；站房屋頂水波涌動的靈動感，表達出江川水波涌動的動感，這是“縱向為水”；正立面的六顆參天巨構柱，表達黃葛樹枝繁葉茂的生長態勢，這是“黃葛參天”；高架候車層5座島式空調，表達山茶花在山間綻放的嬌美姿態，這是“山茶花開”……
誰說候車只是等待？作為中國西部最大的高鐵樞紐，重慶東站正以“站即城中”的先鋒理念，重塑人們對交通建筑的想象。
高架候車層的四面進站，使南北落客平臺與東西進站廣場形成“城市通廊”，旅客從高鐵出站即可通過地下連廊直達商業綜合體，實現干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌道交通“四網融合”，旅客5分鐘內可在不同軌道交通網絡之間換乘；
站房與周邊3.47平方公里開發區域通過27條匝道、6條地面道路及立體步行系統編織成無縫銜接的網絡，構建起“5分鐘生活圈”；
候車間隙步入“mini圖書館”浸潤書香，或在旅服夾層的觀景平臺俯瞰茶園片區的山水畫卷。
當江風掠過旅服夾層的觀景平臺，毛曉兵讀懂了：原來所謂挑戰不可能，不過是像黃葛樹那樣，把根扎進堅硬的巖石里，把枝椏伸向天空。
“這里將成為重慶的‘城市會客廳’?！闭驹诼淇推脚_上，眺望井然有序的車流，陳建對這座超級樞紐充滿信心。
當渝廈高鐵從穹頂下呼嘯駛出，350公里的時速丈量的是“人便其行、物暢其流”的時代愿景；當世界透過六棵鋼鐵“黃葛樹”瞭望，看見的是中國交通從大國走向強國的宣言。
重慶東站，正用鋼鐵經緯在新時代西部大開發的版圖上，書寫著 “扎根大地、向上生長” 的時代答卷。
第1眼TV-華龍網 曹妤 劉艷/文 首席記者 董進/審核
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責任編輯：李茜
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