人民的抗戰｜軍民協作 血肉之軀筑起機場群
2025-08-07 15:08:17 來源： 新重慶-重慶日報
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民工以血肉之軀拖動千斤石磙，婦女兒童亦參與碎石運輸，工地上“嘿咗”之聲不絕于耳。
白市驛機場的工人用竹筐運送土石，許多人赤腳工作，腳上布滿傷痕。
我們幾百人拉一個石碾子壓跑道，繩子勒進肩膀里。有人累倒了，監工就喊“換人接著拉”……
兩岸高樓聳立，大江川流不息。位于長江江心的珊瑚壩島，綠草如茵，風景如畫。
80多年前，這里卻是戰火紛飛的前沿陣地。無數中華兒女以血肉之軀，在此筑起捍衛民族尊嚴的堡壘。
珊瑚壩機場是抗日戰爭時期保衛抗戰大后方重慶的空中門戶與核心戰斗前哨，也是世界航空史上罕見的季節性機場，其“冬建夏拆”的模式，是重慶人民在極端困難下大智大勇的創舉。
在重慶，類似機場還有廣陽壩、白市驛、九龍坡、中壩、梁平等，它們共同構成了一個集空戰防御、空中打擊、后勤中轉于一體的“聯防線”，既保衛抗戰大后方的安全，更撐起整個中國戰區的后勤生命線。
這些機場被譽為重慶“愈炸愈強”精神的象征，是中華民族在危難之際眾志成城、奮勇抗爭的時代豐碑，是凝聚著民族魂魄的鋼鐵長城。在紀念抗戰勝利80周年之際，我們來講述重慶中心城區最富代表性的珊瑚壩、廣陽壩、白市驛三座機場的抗戰故事，追憶那段波瀾壯闊的烽火歲月。
珊瑚壩機場
長江上的“季節跑道”，一次次在廢墟中重生
珊瑚壩是江水裹挾泥沙堆積成的一座小島，為承接成都至重慶的航線，1933年底，這里建成機場。
這是一座典型的季節性機場。冬春枯水期，小島與長江北岸城區相連；夏季漲水期，機場大部分被淹沒于江水中。因此珊瑚壩機場內沒有永久性建筑，辦公室、候機室等場所都設在臨時搭建的數十間簡易竹棚里。每年汛期一來，這些竹棚就會被拆除。
全面抗戰爆發后，日軍對重慶實施了慘無人道的轟炸，企圖通過空中打擊摧毀中國人民的抵抗意志。作為抗戰大后方，重慶的空中防衛和物資運輸顯得尤為重要。珊瑚壩機場，憑借其江心沙洲的獨特地勢，成為當時重慶為數不多的可用機場之一，肩負起連接外界、運輸物資、保衛抗戰大后方的重任。
為了起降戰機，對珊瑚壩機場的一場艱苦卓絕的改擴建，由此拉開序幕。
沙洲上的機場如何才能更加堅固？據《汪菊潛傳》記載，1939年，由后任中國土木工程學會理事長的工程師汪菊潛主導設計的方案，采用“木樁+竹筋碎石”結構，即在沙洲打入木樁固定地基，鋪設竹篾編織的網狀結構，覆蓋卵石與黏土混合層。
這是一場與時間和自然的賽跑。據《重慶市志》《南岸區志》等資料記載，每逢枯水期到來，政府馬上組織數萬民工迅速涌向珊瑚壩，他們肩挑背扛、夜以繼日，用最短的時間、最原始的方式平整場地、鋪設跑道。
沒有大型機械，只有簡單的鐵鍬、鋤頭和竹筐。特別是用于碾壓跑道的巨大石碾，往往重達5至10噸，需要一兩百人合力拖動。彼時，號子聲、夯土聲響徹江岸。
這更是一場與敵人的搏斗。白天，日軍飛機呼嘯而來，投下炸彈，機場瞬間化為廢墟。每當空襲警報響起，搶修民工即刻到指定地點隱蔽待命。轟炸稍一停歇，大家便不顧濃煙和可能存在的未爆彈，第一時間沖入場內，填平彈坑，恢復跑道平整。夜晚，在昏暗的火把光線中，軍民繼續爭分奪秒地搶修。
1939年5月3日，重慶遭遇“五三大轟炸”，重慶城被炸得面目全非，珊瑚壩機場也未能幸免，跑道上彈坑密布，一片狼藉。然而，警報剛解除，成千上萬的民工、市民，甚至附近學校的學生，便自發地涌向機場，投入到搶修工作中。
這種近乎原始的“人海戰術”，確保了珊瑚壩機場總能夠迅速恢復運轉。日軍飛機狂轟濫炸，企圖摧毀重慶的抵抗能力，但一次次被炸毀的珊瑚壩機場，一次次在廢墟中重生，如同鳳凰涅槃，有力保障了戰時物資運輸和人員往來。
廣陽壩機場
男女老少齊上陣，自發成立“機場護衛隊”
從珊瑚壩往長江下游10多公里，穿越銅鑼峽，就到了廣陽壩。廣陽壩機場，就位于這個長江上游最大的江心島上。
這里隱藏著一段關于“生存、鋼鐵與意志”的崢嶸歲月。
市檔案館抗戰史專家介紹，1939年，中國空軍整訓后，作戰部隊保留7個飛行大隊，其中第四大隊駐防廣陽壩，配備蘇制伊15驅逐機40架。同時，蘇聯援華派來的一支驅逐機大隊，也駐扎在廣陽壩?？箲鸷笃?，隨著美國飛虎隊的入駐，廣陽壩機場還成為中美空軍聯合作戰的重要基地。
為打擊重慶抗日的空中力量，日軍對廣陽壩機場進行頻繁轟炸。
據史料記載，1938年2月18日，日機第一次空襲巴縣；抗戰期間，共出動9批次、923架次轟炸白市驛機場，投彈2323枚；出動18批次、825架次轟炸廣陽壩機場，投彈2782枚。
每一次被轟炸后，都需要及時搶修。這是一場中國軍民協作、男女老少齊上陣的“全民戰爭”。不僅有專業的工程兵部隊參與，更有大量當地民眾自發組織起來，協助平整土地、修筑工事。
工程師李溫平在廣陽壩試驗“竹筋混凝土”技術，用竹篾替代鋼筋加固跑道。據《中國近代航空工業史》記載，該技術使跑道抗炸能力提升40%。據史料記載，重慶各市縣相繼成立了空襲服務隊，僅1940年參加空襲服務人員已近2萬人。
戰爭的偉力之最深厚的根源，存在于民眾之中。廣陽壩機場的建設和搶修，匯聚了浩瀚的“人民力量”。
據《重慶抗戰紀事（1937—1945）》《重慶大轟炸檔案文獻》等文獻記載，面對日軍的狂轟濫炸，廣陽壩周邊百姓自發成立了“機場護衛隊”。他們中既有青壯年男子，也有婦女和老人——男子們協助空軍搬運彈藥、搶修跑道，婦女們為飛行員縫補衣物、送水送飯，老人們則負責警戒放哨。
1938年12月的一次轟炸后，一名60歲的廣陽壩村民冒著敵機低空掃射的危險，從著火的油庫旁拖出3桶汽油，避免了更大爆炸；婦女們組成的“洗衣隊”，堅持將飛行員們的衣物洗凈曬干。用婦女們的話說，“飛行員在天上拼命，我們在地上做點事，心里踏實?！?/p>
為最大限度減少日機轟炸造成的損失，軍民協作，摸索出一套獨特的防空策略。例如，他們在機場周圍種植大量的農作物，使機場在空中看起來更像一片普通的農田，從而達到偽裝的目的。同時，機場附近還設置了大量的防空火力點，配備了高射炮和高射機槍，一旦日機來襲，便能形成密集的火力網進行攔截。
軍民協作，萬眾一心，確保了廣陽壩機場的有效運轉，為中國空軍和美國飛虎隊提供了重要的作戰平臺。
白市驛機場
轉運數十萬噸國際援助物資，為反攻奠定基礎
白市驛機場位于今九龍坡區白市驛鎮。從外圍的鐵絲網柵欄望進去，一條長長的跑道，如同一道灰色的閃電，剖開廣闊的平壩。
80多年前，每一個晴朗的拂曉，當飛行員們駕機從這里起飛時，每一次揮手都可能是永別。多少年輕的生命，從這條跑道奔向長空，最終將自己的名字，永遠鐫刻在那片他們誓死保衛的藍天之上。
史料顯示，隨著抗戰的深入，中國與外界的聯系幾乎被日軍切斷，開辟一條安全可靠的國際運輸線成為當務之急。在此背景下，“駝峰航線”應運而生。這條在崇山峻嶺間、惡劣天氣中開辟出的空中生命線，承載著盟國對華援助的大批物資。
作為“駝峰航線”終點的白市驛機場，正是這些物資進入中國的重要中轉站。白市驛機場也是中國歷史上第三個投入使用的國際機場，抗戰期間先后開通重慶至河內、新加坡等地的多個國際航班。
為應對“駝峰航線”日益增長的運輸量和國際航線的人流往來，白市驛機場進行了多次擴建。據史料記載：“由于工程艱巨，石工缺乏，擴建緩慢。”“航委會轉發軍委會電令：抗戰時局維艱，為加強陪都防務，務必限期完成！”
除了時間緊、任務重，建設標準也很高?！犊哲姷谖迓匪玖畈?940年作戰日志》記載，白市驛機場制定《轟炸應急修復規程》，要求彈坑修復不超過4小時。為此，這里常備了一支3000人的機動搶修隊。
每一次擴建，都有數萬人參與。為保障機場的正常運行，軍民展現出超乎尋常的意志。
“民工以血肉之軀拖動千斤石磙，婦女兒童亦參與碎石運輸，工地上‘嘿咗’之聲不絕于耳”“白市驛機場的工人用竹筐運送土石，許多人赤腳工作，腳上布滿傷痕”“我們幾百人拉一個石碾子壓跑道，繩子勒進肩膀里。有人累倒了，監工就喊‘換人接著拉’”……在1943年前后出版的《中央日報》、美國《生活》雜志，以及2015年出版的《重慶抗戰口述史》中，這樣的描述或轉述，屢見不鮮。
中國軍民大無畏的犧牲精神，確保了白市驛機場的暢通。據《人民政協報》刊載的《“駝峰航線”的來龍去脈》記載，在“駝峰航線”運行的3年多時間里，共有80多萬噸物資空運到中國。其中，很多物資通過白市驛機場轉運至國內各地。武器彈藥、燃油、醫療用品等，這些物資不僅為中國軍隊提供了必要的補給，為中國的工業生產和人民生活提供了一定的支持，也為后來的反攻奠定了基礎。
硝煙散盡，山河無恙?；赝?0多年前那段艱苦卓絕的歲月，重慶機場群所承載的，不僅僅是戰火紛飛的歷史記憶，更是中華民族不屈不撓、眾志成城的精神。它將永遠鐫刻在中華民族的史冊中，激勵我們邁向中華民族偉大復興。
記者：陳鈞 吳剛 實習生 榮桐
責任編輯：鄧旻璐
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