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渝新歐班列開通初期，曾因沿線部分地區處于高原高寒環境，每年12月至次年3月無法運輸電子類產品，制約了中歐鐵路全年常態化運營和對歐貿易發展。如何突破這一“瓶頸”？陸軍勤務學院教授鄧安仲帶著他的科研團隊站了出來。

中歐鐵路作為新的歐亞大陸橋，是國家構建“新絲綢之路”的重要依托。沿線穿越高原、高緯度和高寒地域，冬季運輸電子產品面臨距離遠、時間長、極端低溫（最低至-60℃）、難以采用傳統加熱方式等難題，成為制約中歐鐵路全年常態化運營和對歐貿易發展的關鍵瓶頸之一。

2012年5月，重慶市政府給陸軍勤務學院、重慶交運集團下達研發冬季運輸專用保溫集裝箱的任務。

鄧安仲是重慶璧山人，1991年入伍，是陸軍勤務學院教授。時年38歲的他和他的團隊受領了這項任務。

他們充分發揮長期從事高原高寒等惡劣環境下營房保障研究的優勢，創新性地提出利用地域之間的自然溫差，相變材料蓄熱控溫的方案。

根據方案，相變材料在重慶等溫度較高地區熱區融化蓄熱，經過中亞、北歐等寒區凝結放熱進行控溫。

從2012年開始，鄧安仲帶著團隊考察渝新歐鐵路沿線氣候特點，搞論證、出方案、做實驗。開展復雜氣候條件下相變蓄能技術應用理論、高效相變蓄能模塊設計與制備、集裝箱高性能保溫設計與制備等方面的科研攻關。

經過5年艱苦努力，鄧安仲團隊解決了一系列技術、工藝難題，在世界范圍內率先研制出新型獨立蓄熱控溫集裝箱，實現了無動力輸入條件下長時間、大溫差運輸內部溫度控制的需求，解決了高原高寒條件下獨立控溫難題，在可靠性、環保性、作業性、經濟性等方面取得了全面突破，為中歐鐵路電子產品冬季常態化運營提供了有力支撐。

2017年，重慶某大型國際筆電巨頭仍在一直使用柴油發電集裝箱，是中歐鐵路運輸的重大負擔。

該公司決定改用獨立蓄熱控溫集裝箱，但提出必須在三個月內在原有性能基礎上提高20%，才予以采用。

面對這一新的挑戰，鄧安仲教授團隊迎難而上，開展緊急科研攻關，按時完成優化方案，在規定時間內研制出新的集裝箱樣品，并送至客戶處進行測試。

在長達十余天的測試時間里，鄧安仲不分晝夜，實時跟蹤分析測試數據，當測試結果終于達到客戶提出的要求后，心中一塊大石終于落地。

據介紹，截至2022年，鄧安仲教授團隊研發的獨立蓄熱控溫集裝箱共有1200余臺應用到渝新歐（重慶）物流，承運貨物值超過300億元。該成果2017年獲重慶市科技進步一等獎，2018年榮獲重慶市高校十大優秀成果獎。

華龍網記者 伊永軍 通訊員 羅爽/文

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